Az autóipar globalizációjával a kínai autómárkák nemzetközi befolyása tovább növekszik.2022-ben Kína teljes autóexportja meghaladja a 3 milliót, ezzel a világ második legnagyobb személygépjármű-exportőre.Ezért a hatékony, biztonságos és alacsony költségű autólogisztika egyre fontosabbá válik.Az autók nemzetközi logisztikájában a tengeri ro-ro szállítás a legfontosabb logisztikai módszer, hogyan kell tehát felszámítani a ro-ro szállítást Kínában?Találjuk ki együtt.
1. Mi az a tengeri ro-ro hajózás?
A ro-ro hajózás Kínában azt jelenti, hogy az áruk be- és kirakodása ro-ro formában történik, és a ro-ro hajót fuvarozóként használják a tengeri szállításhoz.Az autók jelentik a tengeri ro-ro áruk fő forrását, de a tengeri ro-ro egyre élesebb versenye miatt a ro-ro hajózási társaságok is elkezdtek szállítani egyes nagyméretű rakományokat, például nagysebességű vasúti kocsikat, helikopterek, szélturbinák és egyéb konténerekbe nem rakható áruk.
2. Nemzetközi ro-ro szállítási díjak
A ro-ro nemzetközi tengeri fuvarozás összköltsége a következőkre bontható: kikötői beszedési díj, PSI-díj, indulási kikötői rakparti díj, óceáni fuvarozás (beleértve a be- és kirakodási díjakat is) és a célkikötői díj.
Az indulási kikötő beszedési díja:
Vagyis a belföldi szállítási költséget a fő motorgyártól a kikötőig Tajvan * kilométerben mérik, és az árukat általában szárazföldön, vasúton vagy vízen szállítják a kikötőbe.
PSI díj:
Vagyis a rakparton a kiszállítás előtti ellenőrzés során felmerülő költségek, töltőegységként Tajvannal.
Az indulási kikötő kikötői díja:
Általában a feladó tárgyal a rakparttal vagy szállítmányozóval, és ezt viseli, beleértve a rakparti begyűjtési és raktározási szolgáltatásokat is, a díj mértékegysége köbméter (a gépkocsi hosszából*szélességéből*magasságából számítva, ugyanez lent).
szállítási költség:
Beleértve a hajó üzemeltetési költségeit, az üzemanyagköltségeket, a kikötői kikötési költségeket, a be- és kirakodási költségeket (az általánosan használt FLT-kifejezések alapján), amelyek fő részét a hajó üzemeltetési költsége és az üzemanyagköltség jelenti, és az üzemanyagköltségek a költségek körülbelül 35–45%-át teszik ki. szállítási költségek;A tengeri fuvarozás egységára általában lényegesen magasabb, mint az alacsony szintű rakományé (általában a 2,2 méternél kisebb magasságú járműveket alacsony szintű rakománynak, a 2,2 méternél magasabb járműveket magas szintű rakománynak nevezzük).
A célállomás díja:
Általában a címzett tárgyal a terminállal vagy a szállítmányozóval, és ezt viseli.
Tekintettel a kínai komplett jármű nemzetközi ro-ro logisztikai üzletág nagy volumenére, a konténerek berakodására és a viszonylag egyszerű terminálműveletekre, a nemzetközi tengeri ro-ro költsége általában alacsonyabb, mint a tengeri konténereké, és a rakomány kockázata csekély a kár.Egyes rövid távú tengeri és távoli útvonalakon azonban a nemzetközi ro-ro költsége magasabb lehet, mint a tengeri konténerek ára.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Feladás időpontja: 2023. március 31
